Sou um ex-agente do FBI que trabalhou em navios de cruzeiro por 6 anos. As horas eram longas e eu recebia quase nada, mas isso permitiu que minha esposa e eu conhecêssemos o mundo.
Sou um ex-agente do FBI que trabalhou em navios de cruzeiro por 6 anos e conheceu o mundo.
Cortesia de Vincent McNally
- Vincent McNally trabalhou como oficial de segurança em cruzeiros da Holland America Line de 2005 a 2011.
- Oficiais de segurança investigam atividades criminosas alegadas no navio.
- McNally disse que suas habilidades de negociação de reféns o ajudaram a lidar com passageiros embriagados.
Este ensaio é baseado em conversas com Vincent McNally, um agente especial aposentado do FBI que trabalhou como oficial de segurança em navios de cruzeiro da Holland America Line de 2005 a 2011. Suas palavras foram editadas por questões de tamanho e clareza.
Fiz o meu primeiro cruzeiro após me aposentar do FBI, onde trabalhei por cerca de 30 anos.
Observei como o navio era operado e pensei que poderia ser um trabalho divertido. Perguntei ao oficial de segurança sobre seu trabalho e como funciona o processo de contratação. Ele disse que você trabalha duro, mas pode ver o mundo, então decidi tentar.
Enviei a inscrição e não ouvi nada por seis a oito meses – então recebi uma ligação da Holland America Line. Concluí o curso de treinamento e pronto. Entrei no navio.
A companhia de cruzeiros permitia que minha esposa fosse junto. Eu trabalharia três ou quatro meses de cada vez e depois teria três meses de folga. Passávamos cerca de seis meses por ano vivendo no navio.
Noventa e cinco por cento do tempo, trabalhar em navios de cruzeiro foi ótimo. Como não dependia financeiramente do emprego, pude aproveitar e fazer o melhor possível da experiência.
Ainda faço muitos cruzeiros. A cada seis meses, vou em um cruzeiro e faço muitos deles na Holland America Line.
Eu trabalhava 10 horas por dia, sete dias por semana
Cortesia de Vincent McNally
A parte mais difícil era trabalhar longas horas sete dias por semana. Normalmente, eu trabalhava das 8h às 22h. Você poderia dividir o dia de trabalho em segmentos, mas eu pessoalmente trabalhava as 10 horas seguidas para poder estar livre à noite, a menos que fosse chamado para uma investigação ou emergência.
O Oficial Chefe ou eu tínhamos que estar a bordo do navio o tempo todo. Contanto que ele pudesse me substituir, eu poderia ir à terra por algumas horas. Às vezes, eu tinha folga o dia inteiro e fazia um passeio.
Havia tanta atividade todos os dias. Em um cruzeiro, eles queriam que eu acordasse às 3h para encontrar o piloto portuário na passarela e depois trabalhasse o restante do dia, mas isso era atípico. Se você estiver indo para um porto, precisa estar disponível praticamente o dia inteiro para se reunir com as autoridades locais, lidar com quaisquer ações disciplinares no navio e participar de audiências do capitão.
Meu salário era muito baixo, eu mal ganhava alguma coisa. Não era comparável ao que eu ganhava no governo. Mas permitiu que minha esposa e eu víssemos o mundo juntos, e foi isso que fizemos por seis anos.
É uma troca. Você não precisa comprar comida e é servido jantar todas as noites. Fomos muito bem cuidados. Sempre comíamos no restaurante e tínhamos uma cabine agradável. Não era a melhor, mas era localizada em uma parte tranquila do navio e tinha uma vigia, então não posso reclamar.
Observação do editor: Um porta-voz da Holland America Line disse que a empresa não pode falar diretamente sobre as lembranças de um ex-funcionário e que a companhia de cruzeiros segue os requisitos da Organização Internacional do Trabalho para garantir descanso adequado e folgas para os membros da tripulação.
Utilizei habilidades de negociação de reféns que aprendi no FBI para acalmar passageiros embriagados
Cortesia de Vincent McNally
Trabalhar em um navio de cruzeiro foi uma curva de aprendizado. Você precisa aprender uma maneira completamente diferente de lidar com segurança, com o componente de atendimento ao cliente adicionado.
As pessoas estavam de férias, então o álcool estava quase sempre envolvido se houvesse algum problema com um passageiro.
Não tive confrontos físicos com ninguém. Isso é um bom resultado considerando todos os diferentes navios em que estive. Usei meu treinamento de atendimento de primeiros socorros em negociação de reféns e gerenciamento de estresse traumático agudo para negociar com as pessoas em situações difíceis. Acabei ensinando à equipe de gerenciamento e segurança como utilizar esses princípios para lidar com qualquer tipo de situação.
Havia pequenas coisas que você poderia fazer para tornar a vida um pouco melhor durante a viagem. Uma das maneiras pelas quais solucionava o problema do álcool era criando contratos para passageiros problemáticos assinarem, declarando que não beberiam pelo resto do cruzeiro, ou seriam expulsos no próximo porto. Isso ajudou muito – nunca tínhamos problemas com eles novamente.
Também ocorreram acidentes em que eu tinha que determinar se eram legítimos ou se a pessoa estava tentando enganar o navio, o que aconteceu algumas vezes.
Passageiros alegavam que alguém tinha roubado algo de sua cabine. Nunca tive um caso em que um funcionário tenha roubado algo da cabine de um passageiro. Podemos verificar a fechadura da porta e ver quem entrou e saiu com base no cartão de acesso.
Acho que tenho o recorde mundial de recuperação mais rápida, cerca de cinco segundos. Uma passageira disse que sua pulseira de diamantes estava desaparecida de sua bolsa e eu olhei dentro e estava embaixo da aba, no fundo. Nem tudo é fraude – às vezes, as pessoas simplesmente esquecem onde colocaram seu passaporte ou dinheiro.
Incidentes de pessoas caindo no mar ainda são um problema. As câmeras deveriam captar, mas nós procuramos em todo o navio. É um procedimento exaustivo. Uma vez, reunimos todas as informações e parecia que uma pessoa desaparecida tinha motivo para pular no mar, mas acabamos encontrando-o. Ao longo dos anos, os treinamentos e procedimentos de resgate em caso de queda no mar melhoraram, assim como os protocolos de segurança para prevenir acidentes.
Tive muita sorte de nunca perder ninguém no navio, exceto em um acidente infeliz, quando um cabo de um bote salva-vidas se rompeu e dois trabalhadores caíram na água. Um deles se afogou.
Fiquei impressionado com o treinamento, mas alguns funcionários não tinham experiência de investigação na vida real
Cortesia de Vincent McNally
O treinamento da empresa de cruzeiros para a equipe de segurança foi melhor do que eu estava esperando. Mas se os membros da tripulação não tivessem experiência em aplicação da lei, eles não entendiam completamente como investigar corretamente um crime. Eles podem ter passado no curso, mas não tinham prática ou treinamento na vida real. Estou baseando isso no padrão do FBI, que é bastante elevado.
Li algumas investigações conduzidas por outros oficiais de segurança. Elas eram bastante minuciosas, mas, na minha opinião, nem sempre cobriam todos os detalhes. No que diz respeito a mim, conduzi minhas investigações como um agente do FBI – entrevistava pessoas diferentes, reunia os fatos e, em seguida, colocava tudo no papel e o enviava.
Nota do editor: Um porta-voz da Holland America Line informou que a maioria dos oficiais de segurança da empresa tem experiência prévia em aplicação da lei e que todos os oficiais de segurança recebem treinamento em gestão de cena de crime e investigações. Eles afirmaram que as investigações são registradas em um banco de dados de governança e são revisadas pela equipe de Ética e Conformidade da empresa.
O capitão do navio precisa aprovar todas as investigações dos oficiais de segurança, conferindo a eles autoridade final. Quando se trata de ações disciplinares para a tripulação, o capitão age como um juiz. Eles usam seu critério, dependendo da gravidade do problema e das circunstâncias totais. Já tive alguns capitães realmente bons e outros que ficaram bem abaixo do esperado.
Nota do editor: Um porta-voz da Holland America Line informou que alegações criminais são reportadas às autoridades sempre que uma suposta vítima solicitar. Segundo eles, dependendo da gravidade das alegações, elas são reportadas mesmo que a vítima opte por não denunciar.
Uma coisa que deve melhorar é a saúde mental da tripulação em navios de cruzeiro. Os serviços da tripulação não recebem treinamento sobre como lidar com questões de saúde mental. As pessoas vinham até mim e eu acabava aconselhando-as, principalmente em relação à depressão, ansiedade ou apenas se sentindo sozinhas.
Nota do editor: Um porta-voz da Holland America Line informou que a empresa possui diversos recursos para cuidar da saúde mental dos funcionários, incluindo uma equipe médica a bordo, uma rede de suporte psicológico 24 horas, uma equipe de recursos humanos a bordo e treinamentos de bem-estar.
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